B 2008003825-148647

Protokoll fra Bystyrets møte

onsdag 23. april 2008 kl. 15.00.

Sak 133 Protokoll fra bystyrets møte 2. april 2008 3

Sak 134 Muntlig spørretime - Bystyrets møte 23. april 2008 3

Sak 135 Bystyremelding nr 2/2007 - Trygg By - Kriminalitetsforebygging i Oslo - Byrådsak 174 av 30.08.2007 4

Sak 136 Prinsipplan for gatebruken i Oslo sentrum - Status, evaluering og videre arbeid - Byrådsak 92 av 24.05.2007 6

Sak 137 Privat forslag fra Ola Elvestuen (V) og Ronny Fagereng (V) om helhetlig trafikkplan for Bydel Gamle Oslo 10

Sak 138 Trikkespor i Kongens gate og Kirkegata - Forslag fra Heidi Rømming (SV) 11

Sak 139 Evaluering og videreføring av Oslo kommunes handlingsplan for mennesker med funksjonshemninger - Byrådsak 239 av 06.12.2007 11

Sak 140 Privat forslag fra Aud Kvalbein (KrF) og David Hansen (KrF) av 02.04.2008 - Forbud mot plastposer i Oslo kommune - Forslag til videre behandling 13

Sak 141 Valg av lokal klagenemnd i Bydel Grorud for perioden 2007-2011 13

Sak 142 Kontrollutvalgets årsmelding for 2007 - Kontrollutvalgets sak 16 av 26. mars 2007 14

Sak 143 Vedtak og flertallsmerknader som forutsetter tilbakemelding fra byrådet - 2. halvår 2007 - Helse- og sosialkomiteen 14

Sak 144 Maridalsveien 148, 149 og 151 - Reguleringsplan - Boliger, forretning og kontor - Bydel Sagene - Byrådsak 234 av 29.11.2007 15

Sak 145 Rv 191 - Nedre Kalbakkvei på strekningen Strømsveien - Alfasetveien samt Strømsveien ved Nedre Kalbakkvei - Reguleringsplan - Offentlig trafikkområde med mer - Bydel Alna - Byrådsak 4 av 10.01.2008 20

Sak 146 Bergensveien 4 - Grorud senter - Reguleringsplan - Forretning og kontor - Bydel Grorud - Byrådsak 29 av 06.03.2008 21

Sak 147 Privat forslag fra Ingrid Baltzersen (R) om Ruth Maiers plass og Asbjørn Sundes plass 22

Sak 148 Privat forslag fra Erling Folkvord (RV) - Oslo kommune benytter forkjøpsretten for å overta "sykehusboligene" på de vilkår som avtalt i inngått kjøpekontrakt av 14. mars 2002 mellom ABG Sunndal Collier ASA og Ivar Tollefsen 23

Sak 149 Huitfeldts gate 12 - Gnr. 209, bnr. 102 - Kommunal forkjøpsrett til leiegård - Byrådsak 40 av 27.03.2008 23

Sak 150 Rask miljøvennlig utbygging av Frogner Stadion uten parkeringsplass - Forslag fra Heidi Rømming (SV) av 28.03.2008 24

Sak 151 Reservasjonsordning mot uadressert reklame i Oslo - Forslag fra Guro Fjellanger (V) av 23.08.2008 25

Sak 152 Innbyggerinitiativ - Krav om flytting av bussholdeplass på Tonsenhagen 26

Sak 153 Privat forslag fra Ingrid Baltzersen (R) om inntil videre å stanse dumpinga av forurensa slam fra havneområdet ved Malmøykalven 27

Sak 154 Varaordfører som heltidsombud 27

Sak 155 Endring i bystyrekomiteenes sammensetning - (SV) 27

Sak 156 Privat forslag fra Janne Svegården (A) og Trond Jensrud (A) av 11.04.2008 om Oslo kommunes anbudsregler - Forslag til videre behandling 27

Sak 157 IKT-utgifter i Utviklings- og kompetansetaten - Budsjettjustering - Byrådsak 55 av 17.04.2008 28

Sak 158 Forslag til Nasjonal transportplan 2010-2019 - Oslo kommunes høringsuttalelse - Byrådsak 37 av 27.03.2008 29

Sak 159 Driftsavtaler med idrettslag - Byrådsak 36 av 11.03.2008 40

Sak 160 Privat forslag fra Øystein Sundelin (H) og Jøran Kallmyr (FrP) vedrørende skytebanen på Prinsdal 41

Sak 161 Valg av lokal klagenemnd i Bydel Gamle Oslo for perioden 2007-2011 42

Sak 162 Elev- og lærlingombud i Oslo kommune - forlengelse av prøveordning 43

Til stede:

Fabian Stang (H), Aud Kvalbein (KrF), Bård Folke Fredriksen (H), Brit Andreassen (H), Kristin Vinje (H), Henning Holstad (F), Jøran André Kallmyr (F), Svenn E. Kristiansen (F), Knut Even Lindsjørn (SV), Rune Gerhardsen (A), Nina Bachke (A), Trond Jensrud (A), Anne Haabeth Rygg (H), Eirik Lae Solberg (H), Øystein Sundelin (H), Per Trygve Hoff (H), Toril Fiskerstrand (H), Terje Lauritzen (F), Berit Jensen Riis (F), Kristian Norheim (F), Mazyar Keshvari (F), Jan Erling Tank-Nielsen (F), Heidi Rømming (SV), Balwinder Kaur (SV), Trine Dønhaug (SV), Khalid Mahmood (A), Rina Mariann Hansen (A), Janne Kristin Svegården (A), Eirik Brunvatne Thommessen (A), Bjørn Arvid Lundberg (A), Carl Christian Blich (H), Hermann Alexander Kopp (H), Ivar Glomstein (H), Eivind Heløe (H), Mertefe Bartinlioglu (H), Ola Kvisgaard (H), Ola Elvestuen (V), Kjell Veivåg (V), Toril Berge (V), David Hansen (KrF), Erling Folkvord (R), Ingrid Baltzersen (R), Khamshajiny Gunaratnam (A), Kamil A. Azhar (A), Ahmed Ali Wais (A), Rupinder Kaur Bains (A), Håkon Haugli (A), Yasmin Mujahid (A), Andreas Halse (A), Ingrid Eide (A)

Ved møtets begynnelse hadde følgende faste representanter forfall som ble godkjent:

A: Tone Tellevik Dahl (syk), Karima Abd-Daif (reise)

H: Annelise Høegh (uoppsettelig arbeid).

F: Trine Skarvang (syk).

SV: Marianne Borgen (uoppsettelig arbeid), Ivar Johansen (reise).

V: Guro Fjellanger (uoppsettelig arbeid), Olaf Thommessen (uoppsettelig arbeid).

R: Negar Enayati (omsorg).

Følgende vararepresentanter tok sete:

A: Jon Nordenson, Julie Lødrup

H: Aamir Javed Sheikh.

F Camilla Wilhelmsen.

SV: Andreas Behring, Mohammed Iqbal Raja.

V: Ane Willumsen, Ståle Sørensen.

R: Morten Elster.

Bystyret ble satt med 50 møtende representanter og 9 møtende vararepresentanter, til sammen 59 representanter.

I løpet av møtet inntrådte følgende faste representanter:

V: Guro Fjellanger (fra 1700), Olaf Thommessen (fra 1700).

Følgende vararepresentanter fratrådte:

V: Ane Willumsen (fra 1700), Ståle Sørensen (fra 1700).

I løpet av møtet fikk følgende representanter forfall som ble godkjent:

H: Bård Folke Fredriksen (fra 2000 - velferd).

Følgende vararepresentanter inntrådte:

H: Bjarne Ødegaard (fra 2000).

Til dagsorden:

Forretningsutvalgets forslag til dagsorden ble vedtatt.

Habilitet:

Sak 150 Rask miljøvennlig utbygging av Frogner Stadion uten parkeringsplass - Forslag fra Heidi Rømming (SV) av 28.03.2008

Ivar Glomstein (H) ba om å få sin habilitet vurdert, da han som rådgiver i Oslo Idrettskrets har vært involvert i kretsens behandling av saken. Han har bl.a. skrevet et av brevene til byrådet i saken.
Bystyret fant Ivar Glomstein inhabil etter forvaltningsloven § 6, 2. ledd.
Torbjørn Furulund tok sete.

Sak 157 IKT-utgifter i Utviklings- og kompetanseetaten - Budsjettjustering - Byrådsak 55 av 17.04.2008

Eirik Lae Solberg (H) ba om å få sin habilitet vurdert, da han er kommunikasjonsdirektør i Microsoft Norge og sitter i ledergruppen for selskapet.
Bystyret fant Eirik Lae Solberg habil til å delta ved behandlingen etter en vurdering av forvaltningsloven § 6, 2. ledd.

Anne Haabeth Rygg (H) ba om å få sin habilitet vurdert, da hennes far sitter i styringsgruppen i InfoCare, som har ansvar for alt IT-utstyr som står hos sluttbrukerne i Oslo kommunes virksomheter.
Bystyret fant Anne Haabeth Rygg habil til å delta ved behandlingen etter en vurdering av forvaltningsloven § 6, 2. ledd.

Sak 158 Forslag til Nasjonal transportplan 2010-2019 - Oslo kommunes høringsuttalelse - Byrådsak 37 av 27.03.2008

Anne Haabeth Rygg (H) ba om å få sin habilitet vurdert, da hun er ansatt som kommunikasjonssjef i NSB Persontog.
Bystyret fant Anne Haabeth Rygg habil til å delta ved behandlingen etter en vurdering av forvaltningsloven § 6, 2. ledd.

Sak 159 Driftsavtaler med idrettslag - Byrådsak 36 av 11.03.2008

Ivar Glomstein (H) ba om å få sin habilitet vurdert, da han er idrettskretsens saksbehandler i saken.
Bystyret fant Ivar Glomstein inhabil etter forvaltningsloven § 6, 2. ledd.
Torbjørn Furulund (H) tok sete.

Sak 160 Privat forslag fra Øystein Sundelin (H) og Jøran Kallmyr (FrP) vedrørende skytebanen på Prinsdal

[200800544]

Sak 133 Protokoll fra bystyrets møte 2. april 2008

Sendt til arkiv.

Bystyret har behandlet saken i møte 23/04/2008 sak 133

Protokollen ble godkjent.

[200800665]

Sak 134 Muntlig spørretime - Bystyrets møte 23. april 2008

Sendt til arkiv.
Kopi til byrådet.

Bystyret har behandlet saken i møte 23/04/2008 sak 134

Dokument innkommet:

- Notat av 08.04.2008 fra byråd Anette Wiig Bryn - Svar på spørsmål i muntlig spørretime i bystyrets møte 02.04.2008 (200600176-9)

26/2008 Spørsmål fra Nina Bachke (A) vedrørende sykehjemsprosjekt i Spania

Spørsmålet ble besvart av byrådet.

27/2008 Spørsmål fra Knut Even Lindsjørn (SV) vedrørende mudring av småbåthavna på Hovedøya

Spørsmålet ble besvart av byrådet.

28/2008 Spørsmål fra Trond Jensrud (A) vedrørende eldreomsorgen i Oslo

Spørsmålet ble besvart av byrådet.

29/2008 Spørsmål fra Trine Dønhaug (SV) vedrørenderapport om voldtekt i Oslo

Spørsmålet ble besvart av byrådet.

30/2008 Spørsmål fra Erling Folkvord (R) vedrørende riving og nybygg i St. Halvards g 27

Spørsmålet ble besvart av byrådet.

31/2008 Spørsmål fra Rina Mariann Hansen (A) vedrørende reduserte priser på månedskort

Spørsmålet ble besvart av byrådet.

32/2008 Spørsmål fra Andreas Behring (SV) vedrørende forberedelse av badesesongen i Oslo

Spørsmålet ble besvart av byrådet.

33/2008 Spørsmål fra Janne Svegården (A) vedrørende skolegang for barn i Rombefolkningen i Oslo

Spørsmålet ble besvart av byrådet.

34/2008 Spørsmål fra Ingrid Baltzersen (R) vedrørende Oslo kommunes arbeidsgiveransvar for de ansatte etter organisasjonsendringene i Kultur- og idrettsetaten

Spørsmålet ble besvart av byrådet.

35/2008 Spørsmål fra Heidi Rømming (SV) vedrørende Oslo kommunes ansvar ved en evt. utlysning av ny arkitektkonkurranse på Tullinløkka

Spørsmålet ble besvart av byrådet.

[200701633]

Sak 135 Bystyremelding nr 2/2007 - Trygg By - Kriminalitetsforebygging i Oslo - Byrådsak 174 av 30.08.2007

Sendt til byrådet.

Bystyret har behandlet saken i møte 23/04/2008 sak 135

Dokument innkommet:

- E-post av 03.04.2008 fra beboer i Waldemar Thranes g 9A (200701633-36)

FORSLAG:

Forslag fremsatt i komiteen:

Berit Jensen Riis på vegne av F fremmet følgende forslag:

Byrådet bes søke Justisdepartementet om at Oslo kommune får iverksette et forsøksprosjekt med lokalpoliti.

Forslag fremsatt i bystyret:

Erling Folkvord på vegne av R fremmet følgende forslag:

R vil opprettholde følgende forslag fremmet av Tone Tellevik Dahl på vegne av A og Balwinder Kaur på vegne av SV under byutviklingskomiteens behandling av saken:

Kriminalitetsforebyggende planarbeid
Byrådet bes legge frem sak om hvordan forebygging av kriminalitet, frykt for kriminalitet og hærverk i større grad kan hensyntas i byplanleggingen.

R vil opprettholde følgende forslag fremmet av A, SV og R under samferdsels- og miljøkomiteens behandling av saken:

- Byrådets bes etablere et nattilbud på trikk og bane tilsvarende planene for nattilbudet på buss.

- Byrådet bes i forbindelse med sak om billettstruktur for kollektivtrafikken vurdere å innføre samme takstsystem nattestid som på dagtid.

Votering:

Fs forslag ble forkastet mot 9 stemmer (F).
Finanskomiteens innstilling ble enstemmig vedtatt.
Rs forslag ble forkastet mot 3 stemmer (R).

Etter dette er bystyrets vedtak følgende:

Bystyremelding nr. 2/2007 Trygg By - kriminalitetsforebygging i Oslo tas til orientering.

[200701093]

Sak 136 Prinsipplan for gatebruken i Oslo sentrum - Status, evaluering og videre arbeid - Byrådsak 92 av 24.05.2007

Sendt til byrådet.

Bystyret har behandlet saken i møte 23/04/2008 sak 136

FORSLAG:

Forslag fremsatt i komiteen:

Forslagsstillere:
Rina Mariann Hansen på vegne av A, Øystein Sundelin på vegne av H, Jøran Kallmyr på vegne av F, Heidi Rømming på vegne av SV, Guro Fjellanger på vegne av V og Ingrid Baltzersen på vegne av R.

Ny gatebruksplan

Primært forslag fra R:
1. Gatebruksplanen, byrådssak 92/2007 sendes tilbake til byrådet.

2. Bystyret ber byrådet raskest mulig legge fram en ny gatebruksplan som tar hensyn til at:
(1) - Bilkjøring og parkering i indre by skal forbeholdes beboerne, nyttetrafikk og bevegelseshemma.
(2) - Det skal være et nett av egne sykkelfelt i de fleste gatene innenfor Ring 1.
(3) - Framtidige sykkelstier både i sentrum og i resten av byen skal være fysisk skilt fra fotgjengerfelt og fra bilenes kjørefelt.

Forslag fra komiteen:
Byrådet bes utarbeide egen sak om revidert gatebruksplan der eksisterende gatebruksplan, med de endringer som følger av denne saken, legges til grunn.

Bilfritt gatenett

Forslag fra SV:
Byrådet bes i samarbeid med bydelene i indre by utarbeide et forslag til et sammenhengende nett av bilfrie gater, kollektivgater og sykkelgater i hele indre by innenfor Ring 2.

Gågater mv

Forslag fra A, SV, V og R:
Gågatenettet i Oslo sentrum utvides i tråd med vedtakene i den gjeldende gatebruksplanen, og dessuten med følgende strekning:
- Torggata fra Hausmannsgate til Youngstorget.

Forslag fra A, SV, V og R:

I saken om rullering av gatebruksplanen skal det legges fram vurderinger om utvidelse av gågatenettet på følgende strekninger:
- Akersgaten mellom Wessels plass og Grensen

- Universitetsgaten mellom Kristian IVs gate og Pilestredet, med mulig forlengelse opp St. Olavs plass.

Forslag fra SV:

I saken om rullering av gatebruksplanen skal det legges fram vurderinger om utvidelse av gågatenettet på følgende strekning:
- Grønland fra Vaterlandsparken til Tøyenbekken.

Sykkelgater

Forslag fra komiteen:
Det etableres egne sammenhengende skiltede sykkeltraséer gjennom sentrum, både i nord/sør-retning og øst/vest-retning for å følge opp intensjonene i hovedsykkelveinettplanen. Sykkeltraséene skal ikke blandes med øvrig trafikk. Det etableres tydelige traséer for alle trafikantgrupper i de samme gateløpene slik at sykkelfelt, gangfelt, kollektivfelt og biltrafikkårer tydelig skilles fra hverandre.

Forslag fra A, SV, V og R:
Følgende hovedtraséer for sykkel i nord/sør- og øst/vest-retning vurderes særskilt:

- I øst/vest-retning vurderes egen sammenhengende sykkeltrasé for strekningen Wergelandsveien - Kristian IVs gate - Grensen - Kirkeristen.
- I nord/sør-retning vurderes egen sammenhengende sykkeltrasé for strekningen Ankerbrua - Torggata - Kirkegata.

Forslag fra A, SV, V og R:
Sykkelveien i Rådhusgata skal forlenges/fullføres fram til Rådhusplassen.

Forslag fra A, SV og R:
Sykkelveien østfra som nå ender på Lilletorget må forlenges slik at den knyttes sammen med sykkelveien i Rådhusgata. Byrådet orienterer Samferdsels- og miljøkomiteen om hvordan dette gjennomføres, fortrinnsvis før eller samtidig med at Jernbanetorget kollektivknutepunkt blir tatt i bruk.

Kollektivgater

Forslag fra komiteen:
Kollektivtraséene for trikken i Kristian Augusts gate og i Grensen opprustes og oppgraderes.

Forslag fra komiteen:
Det foretas en gjennomgang av fordelingen av kollektivtrafikken mellom Prinsens gate og Tollbugaten, slik at dette kan ses i sammenheng med den kommende saken om strategi for kollektivtrafikken (K2008).

Forslag fra A, SV, V og R:
I saken om rullering av gatebruksplanen skal det legges fram vurderinger om mulig etablering av følgende kollektivgater:
- Grubbegata fra Grensen til Høyesteretts plass
- Akersgata fra Grensen til tunnelen ved Hovedbrannstasjonen.

Parkering

Forslag fra A, SV, V og R:
Gateparkering i Møllergaten mellom Grensen og Hospitalsgaten fjernes, samtidig som fortausbredden utvides og enveiskjøring opprettholdes. Trafikkbegrensende tiltak gjennomføres i området ved Møllergata skole.

Taxiholdeplasser

Forslag fra komiteen:
Det må vurderes å etablere egne nettene til lørdag og søndag på ruteholdeplasser som ikke er i bruk av kollektivtrafikk om natten. Særlig aktuelt kan være trikkeholdeplassen ved Nationaltheatret.

Votering:

Ny gatebruksplan
Primært forslag fra R ble forkastet mot 3 stemmer (R).
Samferdsels- og miljøkomiteens innstilling ble enstemmig vedtatt.

Bilfritt gatenett
SVs forslag ble forkastet mot 9 stemmer (SV og R).

Gågater mv
Samferdsels- og miljøkomiteens innstilling ble vedtatt mot 25 stemmer (H og F).
SVs forslag ble forkastet mot 9 stemme (SV og R).

Sykkelgater
Samferdsels- og miljøkomiteens innstilling 1. avsnitt ble enstemmig vedtatt.
Samferdsels- og miljøkomiteens innstilling, 2. og 3. avsnitt, ble vedtatt mot 25 stemmer (H og F).
A, SV og Rs forslag ble vedtatt mot 25 stemmer (H og F).

Kollektivgater
Samferdsels- og miljøkomiteens innstilling, 1. og 2. avsnitt, ble enstemmig vedtatt.
Samferdsels- og miljøkomiteens innstilling, siste avsnitt, ble vedtatt mot 25 stemmer (H og F).

Parkering
Samferdsels- og miljøkomiteens innstilling ble vedtatt mot 25 stemmer (H og F).

Taxiholdeplasser
Samferdsels- og miljøkomiteens innstilling, 1. avsnitt, ble enstemmig vedtatt.
Samferdsels- og miljøkomiteens innstilling, siste avsnitt, ble enstemmig vedtatt.

Etter dette er bystyrets vedtak følgende:

Ny gatebruksplan
Byrådet bes utarbeide egen sak om revidert gatebruksplan der eksisterende gatebruksplan, med de endringer som følger av denne saken, legges til grunn.

Gågater mv
Gågatenettet i Oslo sentrum utvides i tråd med vedtakene i den gjeldende gatebruksplanen, og dessuten med følgende strekning:
- Torggata fra Hausmannsgate til Youngstorget.

I saken om rullering av gatebruksplanen skal det legges fram vurderinger om utvidelse av gågatenettet på følgende strekninger:
- Akersgaten mellom Wessels plass og Grensen
- Universitetsgaten mellom Kristian IVs gate og Pilestredet, med mulig forlengelse opp St. Olavs plass.

Sykkelgater
Det etableres egne sammenhengende skiltede sykkeltraséer gjennom sentrum, både i nord/sør-retning og øst/vest-retning for å følge opp intensjonene i hovedsykkelveinettplanen. Sykkeltraséene skal ikke blandes med øvrig trafikk. Det etableres tydelige traséer for alle trafikantgrupper i de samme gateløpene slik at sykkelfelt, gangfelt, kollektivfelt og biltrafikkårer tydelig skilles fra hverandre.

Følgende hovedtraséer for sykkel i nord/sør- og øst/vest-retning vurderes særskilt:
- I øst/vest-retning vurderes egen sammenhengende sykkeltrasé for strekningen Wergelandsveien - Kristian IVs gate - Grensen - Kirkeristen.
- I nord/sør-retning vurderes egen sammenhengende sykkeltrasé for strekningen Ankerbrua - Torggata - Kirkegata.

Sykkelveien i Rådhusgata skal forlenges/fullføres fram til Rådhusplassen.

Sykkelveien østfra som nå ender på Lilletorget må forlenges slik at den knyttes sammen med sykkelveien i Rådhusgata. Byrådet orienterer Samferdsels- og miljøkomiteen om hvordan dette gjennomføres, fortrinnsvis før eller samtidig med at Jernbanetorget kollektivknutepunkt blir tatt i bruk.

Kollektivgater
Kollektivtraséene for trikken i Kristian Augusts gate og i Grensen opprustes og oppgraderes.

Det foretas en gjennomgang av fordelingen av kollektivtrafikken mellom Prinsens gate og Tollbugaten, slik at dette kan ses i sammenheng med den kommende saken om strategi for kollektivtrafikken (K2008).

I saken om rullering av gatebruksplanen skal det legges fram vurderinger om mulig etablering av følgende kollektivgater:
- Grubbegata fra Grensen til Høyesteretts plass
- Akersgata fra Grensen til tunnelen ved Hovedbrannstasjonen.

Parkering
Gateparkering i Møllergaten mellom Grensen og Hospitalsgaten fjernes, samtidig som fortausbredden utvides og enveiskjøring opprettholdes. Trafikkbegrensende tiltak gjennomføres i området ved Møllergata skole.

Taxiholdeplasser
Det må vurderes å etablere egne nettene til lørdag og søndag på ruteholdeplasser som ikke er i bruk av kollektivtrafikk om natten. Særlig aktuelt kan være trikkeholdeplassen ved Nationaltheateret.

Bystyret tar for øvrig gjennomgangen av status, evaluering og videre arbeid med Prinsipplan for gatebruken i Oslo sentrum til orientering.

[200701065]

Sak 137 Privat forslag fra Ola Elvestuen (V) og Ronny Fagereng (V) om helhetlig trafikkplan for Bydel Gamle Oslo

Sendt til arkiv.
Kopi til byrådet.

Bystyret har behandlet saken i møte 23/04/2008 sak 137

FORSLAG:

Forslag fremsatt i komiteen:

Rina Mariann Hansen på vegne av A, Heidi Rømming på vegne av SV, Guro Fjellanger på vegne av V og Ingrid Baltzersen på vegne av R fremmet følgende forslag:

Tilleggsforslag til forslaget fra Elvestuen og Fagereng:
Trafikkplanen må utarbeides i samarbeid med bydel Gamle Oslo.

Heidi Rømming på vegne av SV og Ingrid Baltzersen på vegne av R fremmet følgende forslag:

I utarbeidelsen av en helhetlig trafikkplan i samarbeid med bydelen skal det blant annet vurderes om det skal etableres bussbom på Harald Hårdrådes plass, trafikkreduserende tiltak i Åkebergveien, evaluering av rushtidsstengningen av Oslogate og omgjøring av Grønland (gate) til bilfri gate fra Vaterland til Tøyenbekken. Utviklingen av Schweigaards gate fra Oslogate til Tøyenbekken skal avklares.

Votering:

Samferdsels- og miljøkomiteens innstilling, 1. avsnitt, ble vedtatt mot 25 stemmer (H og F)
Samferdsels- og miljøkomiteens innstilling, 2. avsnitt, ble vedtatt mot 25 stemmer (H og F)
SV og Rs forslag ble forkastet mot 9 stemmer (SV og R)

Etter dette er bystyrets vedtak følgende:

Byrådet bes utarbeide en helhetlig trafikkplan for bydel Gamle Oslo. Formålet må være redusert biltrafikk, skjerming av boligområder, økt kollektivandel og bedre fremkommelighet for syklende og gående.

Trafikkplanen må utarbeides i samarbeid med bydel Gamle Oslo.

[200800469]

Sak 138 Trikkespor i Kongens gate og Kirkegata - Forslag fra Heidi Rømming (SV)

Sendt til arkiv.
Kopi til byrådet.

Bystyret har behandlet saken i møte 23/04/2008 sak 138

FORSLAG:

Forslag fremsatt i komiteen:

Jøran Kallmyr på vegne av F fremmet følgende forslag:

Bystyret ber byrådet om å søke midlertidig forlengelse av trikkesporene i Kongens gate og Kirkegata til trikkesporet i Frederiks gate er avklart eller gjennomført.

Forslag fremsatt i bystyret:

Heidi Rømming på vegne av SV fremmet følgende tilleggsforslag:

Bystyret ber byrådet fremme sak for bystyret dersom det skulle bli aktuelt å fjerne de nåværende trikkesporene i Kongens gate og Kirkegata.

Votering:

Rømmings forslag ble forkastet mot 27 stemmer (A, SV og R).
Samferdsels- og miljøkomiteens innstilling ble enstemmig vedtatt.
SVs tilleggsforslag ble forkastet mot 27 stemmer (A, SV og R).

Etter dette er bystyrets vedtak følgende:

Bystyret ber byrådet om å søke midlertidig forlengelse av trikkesporene i Kongens gate og Kirkegata til trikkesporet i Frederiks gate er avklart eller gjennomført.

[200702424]

Sak 139 Evaluering og videreføring av Oslo kommunes handlingsplan for mennesker med funksjonshemninger - Byrådsak 239 av 06.12.2007

Sendt til byrådet.

Bystyret har behandlet saken i møte 23/04/2008 sak 139

FORSLAG:

Forslag fremsatt i komiteen:

Nina Bachke på vegne av A, Marianne Borgen på vegne av SV, Leon Bodd på vegne av V, Morten Elster på vegne av R og Aud Kvalbein på vegne av KrF fremmet følgende forslag:

Bystyret ber byrådet i løpet av 2008 både legge fram et revidert og videreført utkast til handlingsplan for mennesker med funksjonshemminger og sak om universell utforming. Handlingsplanen for mennesker med funksjonshemninger revideres heretter hvert annet år. Berørte organisasjoner og virksomheter inviteres til å delta i planarbeidet.

Forslag fremsatt i bystyret:

Carl Christian Blich på vegne av H fremmet følgende alternative forslag til komiteens innstilling pkt. 2:

Bystyret ber byrådet i løpet av 2008 både legge fram et revidert og videreført utkast til handlingsplan for mennesker med funksjonshemminger og sak om universell utforming. Berørte organisasjoner og virksomheter inviteres til å delta i planarbeidet.

Aud Kvalbein på vegne av KrF og V fremmet følgende alternative forslag til komiteens innstilling pkt. 2:

Bystyret ber byrådet i løpet av 2008 både legge fram et revidert og videreført utkast til handlingsplan for mennesker med funksjonshemminger og sak om universell utforming. Handlingsplanen for mennesker med funksjonshemminger revideres heretter hvert tredje år. Berørte organisasjoner og virksomheter inviteres til å delta i planarbeidet.

Votering:

Helse- og sosialkomiteens innstilling pkt. 1 ble enstemmig vedtatt.
Hs alternative forslag ble forkastet mot 25 stemmer (H og F).
KrF og Vs alternative forslag ble forkastet mot 7 stemmer (KrF og V).
Helse- og sosialkomiteens innstilling pkt. 2 ble vedtatt mot 25 stemmer (H og F).

Etter dette er bystyrets vedtak følgende:

1.
Byrådssaken "Evaluering og videreføring av Oslo kommunes handlingsplan for mennesker med funksjonshemninger", tas til orientering.

2.
Bystyret ber byrådet i løpet av 2008 både legge fram et revidert og videreført utkast til handlingsplan for mennesker med funksjonshemminger og sak om universell utforming. Handlingsplanen for mennesker med funksjonshemninger revideres heretter hvert annet år. Berørte organisasjoner og virksomheter inviteres til å delta i planarbeidet.

[200800639]

Sak 140 Privat forslag fra Aud Kvalbein (KrF) og David Hansen (KrF) av 02.04.2008 - Forbud mot plastposer i Oslo kommune - Forslag til videre behandling

Sendt til samferdsels- og miljøkomiteen.

Bystyret har behandlet saken i møte 23/04/2008 sak 140

Dokument innkommet:

- Privat forslag fra Aud Kvalbein og David Hansen (KrF) (200800639-1)

Votering:

Ordførerens forslag ble enstemmig vedtatt.

Etter dette er bystyrets vedtak følgende:

Privat forslag fra Aud Kvalbein og David Hansen (KrF) sendes samferdsels- og miljøkomiteen.

[200800307]

Sak 141 Valg av lokal klagenemnd i Bydel Grorud for perioden 2007-2011

Sendt til sekretariatet.

Bystyret har behandlet saken i møte 23/04/2008 sak 141

Votering:

Forretningsutvalgets innstilling ble enstemmig vedtatt.

Etter dette er bystyrets vedtak følgende:

Til lokal klagenemnd i Bydel Grorud velges for perioden 2007-2011:

Medlemmer:
Ingebjørg Skjelvik (A)
Arve Farstad (SV)
Wenche Hansgaard (A)
Tone Buberg (R)
Ivar Atterås (H)

Varamedlemmer:
Jorun Rymarzcyk (A)
Tone Norli (SV)
Siri Fossheim (A)
Ulrich Thallemer (R)
Tom Evensen (F)

Leder: Ingebjørg Skjelvik (A)
Nestleder: Arve Farstad (SV)

[200800668]

Sak 142 Kontrollutvalgets årsmelding for 2007 - Kontrollutvalgets sak 16 av 26. mars 2007

Sendt til kontrollutvalget.

Bystyret har behandlet saken i møte 23/04/2008 sak 142

Dokumenter innkommet:

- Brev av 03.04.2008 fra Kontrollutvalget (200800668-1)
- Kontrollutvalgets årsmelding 2007

Votering:

Kontrollutvalgets innstilling ble enstemmig vedtatt.

Etter dette er bystyrets vedtak følgende:

Kontrollutvalgets årsmelding 2007 tas til orientering.

[200800252]

Sak 143 Vedtak og flertallsmerknader som forutsetter tilbakemelding fra byrådet - 2. halvår 2007 - Helse- og sosialkomiteen

Sendt til arkiv.
Kopi til byrådet.

Bystyret har behandlet saken i møte 23/04/2008 sak 143

FORSLAG:

Forslag fremsatt i komiteen:

28.03.2007, sak 76 Status og strategi for kontroll av serverings-, salgs- og skjenkesteder i Oslo kommune - Byrådsak 227 av 23.11.2006

Nina Bachke på vegne av A, Marianne Borgen på vegne av SV, Erling Folkvord på vegne av R og Aud Kvalbein på vegne av KrF fremmet følgende forslag:

Bystyret forutsetter at byrådet legger opp arbeidet med salgs- og skjenkebevillinger for kommende bevillingsperiode i samsvar med bystyrets vedtak av 29. august (sak 306/07). Det forutsettes at det ikke gis bevillinger for kommende bevillingsperiode før bystyret har behandlet alkoholpolitisk handlingsplan.

Votering:

Helse- og sosialkomiteens innstilling ble forkastet mot 29 stemmer (A, SV, R og KrF).

Etter dette foreligger det ikke vedtak fra bystyret.

[200702352]

Sak 144 Maridalsveien 148, 149 og 151 - Reguleringsplan - Boliger, forretning og kontor - Bydel Sagene - Byrådsak 234 av 29.11.2007

Sendt til byrådet.

Bystyret har behandlet saken i møte 23/04/2008 sak 144

Dokumenter innkommet:

- Brev av 22.04.2008 fra byråd Merete Agerbak-Jensen (200702352-16)
- Brev av 23.04.2008 fra byråd Merete Agerbak-Jensen (200702352-17)

FORSLAG:

Forslag fremsatt i komiteen:

Tone Tellevik Dahl på vegne av A og Trine Dønhaug på vegne av SV fremmet følgende forslag:

1.
Alternativt forslag til byrådets innstilling, pkt. 1 og pkt. 2:
Oslo bystyre vedtar med hjemmel i plan- og bygningslovens § 28-1 nr. 1, jf. § 27-2 nr. 1, endret reguleringsplan med reguleringsbestemmelser for Maridalsveien 148, 149 og 151, samt del av gnr. 221, bnr. 143 som omreguleres til byggeområde for bolig, offentlig /allmennyttig formål (barnehage) forretning, kontor, fellesområde - felles avkjørsel og offentlig trafikkområde - fortau, som vist på kart merket OP2 - 200411800 og datert 04.03.2008, alternativ 2 og med følgende reguleringsbestemmelser og i henhold til notat 85 av 08.04.2008 fra byråd for byutvikling:

Utformingen av reguleringsbestemmelsene til alternativ 2 baserer seg på opprinnelig alternativ. Bestemmelser som foreslås strøket er ~~gjennomstreket~~, bestemmelser som foreslås lagt til er vist med kursiv.

REGULERINGSBESTEMMELSER FOR:
MARIDALSVEIEN 148, 149 OG 151
gnr. 221, bnr. 154, 155 og 156, samt del av gnr. 221, bnr. 143 og veigrunn

§ 1 Avgrensning
Det regulerte området er vist på plankart merket kartnr. ~~OP2-200411800 og datert 16.03.2005 med revisjon11.06.2007.~~ OP2 - 200411800 og datert 04.03.2008.

§ 2 Formål
Området reguleres til:

- Byggeområde for bolig (Felt ~~B og~~ C)

- Byggeområde for bolig, forretning, kontor (Felt A)

- Byggeområde for offentlig /allmennyttig formål (barnehage) (Felt B)

- Regulering i flere nivå: Byggeområde for bolig, forretning, kontor over offentlig trafikkområde, fortau

- Fellesområde - felles avkjørsel

- Offentlig trafikkområde - fortau

§ 3 Utomhusplan
Sammen med søknad om rammetillatelse skal det sendes inn plan i målestokk 1:200 for den ubebygde del av tomta. Planen skal vise opparbeidet tomt. Det skal sikres tilstrekkelig jorddekke over garasjeanlegg til vekstgrunnlag for et grøntanlegg. Planen skal vise håndtering av overflatevann og takvann ved bruk av lokal fordrøyning. Planen skal godkjennes samtidig med rammetillatelse. Uteoppholdsarealene skal være ferdig opparbeidet for de enkelte felt i henhold til godkjent plan før midlertidig brukstillatelse gis.

§ 4 Krav til uteoppholdsareal
Planområdet skal ha et minste uteoppholdsareal (MUA) tilsvarende 20 % av bruksarealet for bolig.
Felt A: MUA=220 m²
Felt B: MUA=122 m²
Felt C: MUA= 95 m²

Felt B, Offentlig/allmennyttig formål (barnehage) skal ha et minste uteoppholdsareal (MUA)=245 m².

§ 5 Utnyttelse
Felt A:
Maksimal tillatt bruksareal skal ikke overstige 1500 m² BRA. Maksimalt tillatt areal til forretning/kontor skal ikke overstige 400 m² BRA.
Felt B:
Maksimal tillatt bruksareal skal ikke overstige ~~610 m² BRA~~ 400m² BRA.
Felt C:
Maksimal tillatt bruksareal skal ikke overstige 470 m² BRA.

Arealer under terreng beregnes med 0 % der avstanden mellom himling og gjennomsnittlig terrengnivå rundt bygningen er mindre enn 0,5 meter, 50 % der avstand mellom himling og gjennomsnittlig terrengnivå rundt bygningen er mellom 0,5 og 1,5 meter og med 100 % der avstanden er over 1,5 meter.

§ 6 Plassering og høyder
Bebyggelsen skal plasseres innenfor de viste byggegrenser og høyder på plankartet.
Balkonger og karnapper tillates ikke mot gate.
Bygg på felt A ved krysset mellom Maridalsveien og Arendalsgata, tillates utkraget over skrått hjørne i første etasje. Utkraget bygningsdel skal ha minst 5,5 meter fri høyde over gategrunn.
~~Byggehøyden skal tilsvare maksimalt 2 etasjer med saltak og utnyttbart loft langs Maridalsveien og maksimalt 3 etasjer med saltak og utnyttbart loft langs Arendalsgata.~~

Byggehøyden skal tilsvare maksimalt 2 etasjer med saltak.

§ 7 Utforming
Bygningene skal tilpasses det bevaringsverdige miljø. Bebyggelsen skal utføres med saltak. Arker, takoppløft og terrasser skal være begrenset i bredde og utføres som oppdelte, mindre volum. Sammenlagt lengdeutstrekning for slike elementer kan ikke overstige 1/3 av takets totale lengde. Maksimal mønehøyde for arker, skal ligge 1 m under maksimal mønehøyde.
Takene skal vurderes som en del av byens taklandskap og skal behandles som en del av tiltakets samlede arkitektoniske uttrykk. Tekniske anlegg som heisoppbygg og ventilasjonsanlegg o.l. skal integreres i den arkitektoniske utformingen.
Byantikvaren skal få anledning til å uttale seg til byggesøknaden før det gis rammetillatelse.
Det tillates lokalisert forretninger/kontor i 1. etasje av bebyggelsen på felt A. Næringsdelen skal ha atkomst atskilt fra boligdelen.

Leilighetsfordelingen skal beregnes sammenlagt for alle felt, og skal tilsvare
Maks 30 % 2-roms
Min 40 % 3- roms
Min 30 % 4-roms eller større

Leilighetsfordeling skal beregnes sammenlagt for alle felt og skal tilsvare:
Maksimum 20 % leiligheter med 40 - 50 m2 BRA
Minimum 30 % leiligheter med 50 - 80 m2 BRA
Minimum 50 % leiligheter med over 80 m2 BRA

Ensidig orienterte leiligheter mot nord/nordøst tillates ikke.

§ 8 Felles avkjørsel
Felles avkjørsel for Gnr. 221, bnr. 156, 155, 148 samt 270, vises på plankartet.

§ 9 Parkering og varelevering
Parkering skal anordnes i felles parkeringsanlegg under terreng for alle tre felt. Parkeringsdekningen for boliger skal være i henhold til enhver tid gjeldende norm. For næring tillates inntil 2 biloppstillingsplasser. For barnehage tillates inntil 1 biloppstillingsplass.
2 % av parkeringsplassene skal tilrettelegges for funksjonshemmede.
Varelevering tillates fra Arendalsgata innenfor et område langs eiendommen som holder minimum 20 m avstand til felles avkjørsel.

§ 10 Miljøhensyn, støy og forurensing
Før det gis midlertidig brukstillatelse skal det innhentes støymåling på utearealene. Eventuelle støytiltak skal utføres i henhold til Miljøverndepartementets rundskriv T-1442, tabell 2, eller senere retningslinjer som erstatter denne. Støytiltak skal være ferdigstilt før midlertidig brukstillatelse gis.
Lokal overvannshåndtering skal legges til grunn ved detaljutførelse og prosjektering av tiltaket. Det skal redegjøres for behandling av alt overvann; både takvann, overflatevann og drensvann ved søknad om rammetillatelse.

§ 11 Rekkefølgebestemmelser
Felles avkjørsel skal være ferdig før det kan gis midlertidig brukstillatelse for første byggetrinn.
Felles parkeringsanlegg skal være ferdig opparbeidet i første byggetrinn, men tillates utført i etapper slik at parkeringsbehovet dekkes for hvert aktuelle byggetrinn.
Fortau skal være ferdig opparbeidet langs eiendomsgrense av det aktuelle felt innen det gis midlertidig brukstillatelse for det tilsvarende felt.

2.
Tilleggsforslag til byrådets innstilling:
Reguleringskart og bestemmelser endres tilsvarende.

Trine Dønhaug på vegne av SV fremmet følgende alternative forslag til byrådets innstilling:

Bebyggelsen i felt A trekkes inn til byggegrense for eksisterende bygning.

Forslag fremsatt i bystyret:

Ola Elvestuen på vegne av V fremmet følgende alternative forslag:

Reguleringsbestemmelser

§ 7 Utforming
Leilighetsfordelingen skal beregnes sammenlagt for alle felt, og skal tilsvare
Maks. 30 % 40 - 50 m2

Min. 40 % 50 - 75 m2

Min. 30 % 75 m2 eller større

Ingrid Baltzersen på vegne av R fremmet følgende alternative forslag til komiteens innstilling:

Oslo bystyre forkaster med hjemmel i plan- og bygningslovens § 28-1 nr. 1, jf. § 27-2 nr. 1, endret reguleringsplan med reguleringsbestemmelser for Maridalsveien 148, 149 og 151, samt del av gnr. 221, bnr. 143.

Subsidiært:
Tilleggsforslag til reguleringsbestemmelsene § 4 Krav til uteoppholdsareal:

Uteoppholdsarealene skal utformes etter prinsipper om universell utforming.

Subsidiært:
Tilleggsforslag til reguleringsbestemmelsene § 7 Utforming:

Boligene skal ha livsløpsstandard (universell utforming).

Votering:

Rs alternative forslag ble forkastet mot 3 stemmer (R).
SVs alternative forslag vedr. byggegrense ble forkastet mot 9 stemmer (SV og R).
Vs alternative forslag til § 7 ble vedtatt mot 27 stemmer (A, SV og R).
Byutviklingskomiteens innstilling, unntatt § 7, ble vedtatt mot 27 stemmer, A, SV og R, som stemte for A og SVs alternative forslag og tilleggsforslag.
Rs tilleggsforslag til § 4 ble forkastet mot 3 stemmer (R).
Rs tilleggsforslag ble forkastet mot 27 stemmer (A, SV og R).

Etter dette er bystyrets vedtak følgende:

1.
Oslo bystyre vedtar med hjemmel i plan- og bygningslovens § 28-1 nr. 1, jf. § 27-2 nr. 1, endret reguleringsplan med reguleringsbestemmelser for Maridalsveien 148, 149 og 151, samt del av gnr. 221, bnr. 143 som omreguleres til byggeområde for bolig, forretning, kontor, fellesområde - felles avkjørsel og offentlig trafikkområde - fortau, som vist på kart merket OP2-200411800, datert 16.03.2005 og revidert 11.06.2007.

2.
Oslo bystyre vedtar en redusert høyde og BRA i felt A hvor det tillattes maksimalt to etasjer med saltak og utnyttbart loft langs Arendalsgata (maks. gesims for felt A, kote 78,0 og maks. mønehøyde til kote 82,0). Reguleringskartet rettes tilsvarende.

Reguleringsbestemmelser

§ 7 Utforming
Leilighetsfordelingen skal beregnes sammenlagt for alle felt, og skal tilsvare
Maks. 30 % 40 - 50 m2

Min. 40 % 50 - 75 m2

Min. 30 % 75 m2 eller større

Forslag som oversendes byrådet for varsling:

Komiteen oversender A og SVs følgende alternative forslag til reguleringsbestemmelsenes § 7 Utforming, avsnitt 2 leilighetsfordeling til byrådet for nødvendig varsling frem til bystyrets møte 23.04.2008:

[200800057]

Sendt til byrådet.

Bystyret har behandlet saken i møte 23/04/2008 sak 145

FORSLAG:

Forslag fremsatt i komiteen:

Trine Dønhaug på vegne av SV fremmet følgende forslag:

1.
Endringsforslag til byrådets innstilling og reguleringsbestemmelsenes § 1:
Følgende strykes: "revidert 19.09.2007"

(resten som byrådets innstilling)

2.
Endringsforslag til byrådets innstilling, reguleringsbestemmelsenes § 11, 1. setning:
(endring markert med fet skrift)
Støyskjerm langs Nedre Kalbakkvei skal oppføres som vist på reguleringsplankartet og med høyde 2,5 meter over veibanen før veianlegget tas i bruk. (resten som byrådets innstilling)

3.
Tilleggsforslag:
Saken sendes Miljøverndepartementet til endelig avgjørelse.

Votering:

Byutviklingskomiteens innstilling pkt. 1 ble enstemmig vedtatt.
Byutviklingskomiteens innstilling pkt. 2 ble vedtatt mot 16 stemmer (H).
Byutviklingskomiteens innstilling, reguleringsbestemmelsene § 1 Avgrensning, ble vedtatt mot 16 stemmer (H).
Byrådets innstilling (støyskjerm) ble forkastet mot 16 stemmer (H).
Byutviklingskomiteens innstilling, reguleringsbestemmelsene § 11 Støy, ble enstemmig vedtatt.

Etter dette er bystyrets vedtak følgende:

1.
Oslo bystyre vedtar med hjemmel i plan- og bygningslovens § 28-1 nr.1 jf. § 27-2 nr.1 endret reguleringsplan med reguleringsbestemmelser for Rv. 191 Nedre Kalbakkvei på strekningen Strømsveien - Alfasetveien samt Strømsveien ved Nedre Kalbakkvei, som omreguleres til:
- byggeområde: industri
- landbruksområde: gartneri
- offentlig trafikkområde: kjørevei, fortau, gang- og sykkelvei, bussholdeplass, kollektivfelt, annet veiareal
- friområde: turvei
- spesialområde: frisiktsone langs vei, grav- og urnelund
- områder regulert i tidsrekkefølge:

1. spesialområde: rigg/anlegg

2. byggeområde: industri (S-2189, S-1881, S-2903), landbruksområde: gartneri (S-2189, S-2440), offentlig trafikkområde: bussterminal (S-1728), friområde: turvei (S-1728), fellesområde: felles avkjørsel (S-2683, S-1881, S-2189)

som vist på kart merket 200502782-2 alternativ 2 datert 07.03.2007.

2.
Saken sendes Miljøverndepartementet til endelig avgjørelse.

RV. 191 NEDRE KALBAKKVEI, STRØMSVEIEN - ALFASETVEIEN OG STRØMSVEIEN VED NEDRE KALBAKKVEI - ALTERNATIV 2

§ 1 Avgrensning
Det regulerte området er vist på plankart merket 200502782-2, datert 07.03.2007.

§ 11 Støy

Støyskjerm langs Nedre Kalbakkvei skal oppføres som vist på reguleringsplankartet og med høyde 2,5 meter over veibanen før veianlegget tas i bruk. (Resten av paragrafen som byrådets innstilling)

Øvrige reguleringsbestemmelser forblir uendret.

[200800506]

Sak 146 Bergensveien 4 - Grorud senter - Reguleringsplan - Forretning og kontor - Bydel Grorud - Byrådsak 29 av 06.03.2008

Sendt til byrådet.

Bystyret har behandlet saken i møte 23/04/2008 sak 146

FORSLAG:

Forslag fremsatt i komiteen:

Trine Dønhaug på vegne av SV fremmet følgende forslag:

1.
Saken sendes tilbake til byrådet.

2.
Byrådet bes samordne denne planen med planarbeidet rundt EuroPan konkurransen på Grorud senter.

Votering:

SVs forslag ble forkastet mot 9 stemmer (SV og R).
Byutviklingskomiteens innstilling ble vedtatt mot 3 stemmer (R)

Etter dette er bystyrets vedtak følgende:

Oslo bystyre vedtar med hjemmel i plan- og bygningslovens § 28-1 nr. 1, jf. § 27-2 nr. 1, endret reguleringsplan med reguleringsbestemmelser for Bergensveien 4 - Grorud senter, som omreguleres til:

byggeområde: forretning, kontor (felt A1 og A2)

som vist på kart merket OP2-200412335 datert 21.06.2007.

[200702294]

Sak 147 Privat forslag fra Ingrid Baltzersen (R) om Ruth Maiers plass og Asbjørn Sundes plass

Sendt til arkiv.
Kopi til byrådet.

Bystyret har behandlet saken i møte 23/04/2008 sak 147

FORSLAG:

Forslag fremsatt i komiteen:

Knut Even Lindsjørn på vegne av SV, Kjell Veivåg på vegne av V, Khalid Mahmood på vegne av A, Anne Haabeth Rygg på vegne av H, Jan-Arild Linja på vegne av F og David Hansen på vegneav KrF fremmet følgende forslag:

Forslagene oversendes byrådet for vurdering ved fremtidig navnsetting av områder som er under utbygging i Oslo.

Votering:

Baltzersens forslag ble forkastet mot 3 stemmer (R).
Kultur- og utdanningskomiteens innstilling ble enstemmig vedtatt.

Etter dette er bystyrets vedtak følgende:

Forslagene oversendes byrådet for vurdering ved fremtidig navnsetting av områder som er under utbygging i Oslo.

[200701591]

Sendt til arkiv.

Bystyret har behandlet saken i møte 23/04/2008 sak 148

FORSLAG:

Forslag fremsatt i komiteen:

Bård Folke Fredriksen på vegne av komiteen foreslo:

Det private forslaget tiltres ikke.

Votering:

Finanskomiteens innstilling ble enstemmig vedtatt.

Etter dette er bystyrets vedtak følgende:

Det private forslaget tiltres ikke.

[200800604]

Sak 149 Huitfeldts gate 12 - Gnr. 209, bnr. 102 - Kommunal forkjøpsrett til leiegård - Byrådsak 40 av 27.03.2008

Sendt til byrådet.

Bystyret har behandlet saken i møte 23/04/2008 sak 149

Votering:

Finanskomiteens innstilling pkt. 1, 2 og 4 ble enstemmig vedtatt.
Finanskomiteens innstilling pkt. 3 ble vedtatt mot 3 stemmer (R).

Etter dette er bystyrets vedtak følgende:

1.
Oslo kommune benytter sin forkjøpsrett, jf. lov om kommunal forkjøpsrett til leiegårder av 29.04.1977 nr. 34 § 2, jf. § 3, i forbindelse med overdragelse av alle aksjene i selskapet AS Community til Greftegreff Eiendom AS, til å kjøpe eiendommen Huitfeldtsgate 12, gnr. 209, bnr.102. Forkjøpsretten gjøres gjeldende på vegne av et flertall av beboerne.

2.
Eiendommen overtas direkte av beboerne i eiendommen eller av det borettslag/eierseksjonssameie som de etter loven er pålagt å stifte i forbindelse med overdragelsen. Leieboerne må så snart seksjonering er gjennomført eller borettslag stiftet, fremlegge dokumentasjon for kommunen som viser at dette er lovlig gjennomført.

3.
Vedtaket faller bort dersom leieboerne ikke innen 06.05.2008 har oppfylt kommunens krav om sikkerhetsstillelse for betaling av kjøpesummen samt alle nødvendige kostnader i forbindelse med overdragelsen.

4.
Byrådet delegeres myndighet til å ta nødvendige rettergangsskritt og alle ordinære beslutninger for gjennomføring eller avslutning av forkjøpssaken.

[200800615]

Sak 150 Rask miljøvennlig utbygging av Frogner Stadion uten parkeringsplass - Forslag fra Heidi Rømming (SV) av 28.03.2008

Sendt til arkiv.
Kopi til byrådet.

Bystyret har behandlet saken i møte 23/04/2008 sak 150

Habilitet:

FORSLAG:

Forslag fremsatt i komiteen:

Lederen på vegne av komiteen fremmet følgende forslag:

Parkeringsanlegg under terreng tas ut av prosjektet Frogner Sportspark som ble godkjent ved budsjettbehandlingen for 2007. (Prosjektnr. 107 013 under Kultur- og idrettsetaten.)

Byrådet bes igangsette arbeidet med en ny stadion og reguleringsarbeidet for en ishall og en flerbrukshall så raskt som mulig.

Votering:

Samferdsels- og miljøkomiteens innstilling ble enstemmig vedtatt.

Etter dette er bystyrets vedtak følgende:

Parkeringsanlegg under terreng tas ut av prosjektet Frogner Sportspark som ble godkjent ved budsjettbehandlingen for 2007. (Prosjektnr. 107 013 under Kultur- og idrettsetaten.)

Byrådet bes igangsette arbeidet med en ny stadion og reguleringsarbeidet for en ishall og en flerbrukshall så raskt som mulig.

[200800618]

Sak 151 Reservasjonsordning mot uadressert reklame i Oslo - Forslag fra Guro Fjellanger (V) av 23.08.2008

Sendt til arkiv.
Kopi til byrådet.

Bystyret har behandlet saken i møte 23/04/2008 sak 151

Votering:

Samferdsels- og miljøkomiteens innstilling ble vedtatt mot 9 stemmer (F).

Etter dette er bystyrets vedtak følgende:

1.
Oslo bystyre vil anmode departementet om at de i sitt forslag til ny markedsføringslov som forventes fremlagt for Stortinget i vår, foreslår en lovendring som medfører en speilvending av dagens reservasjonsordning mot uadressert reklame.

2.
Dersom ny markedsføringslov ikke endres, bes byrådet ta initiativ overfor regjeringen med sikte på en forsøksordning i Oslo kommune som innebærer at det etableres en speilvending av dagens reservasjonsordning mot uadressert reklame.

[200702037]

Sak 152 Innbyggerinitiativ - Krav om flytting av bussholdeplass på Tonsenhagen

Sendt til sekretariatet.
Kopi til byrådet.

Bystyret har behandlet saken i møte 23/04/2008 sak 152

FORSLAG:

Forslag fremsatt i komiteen:

Lederen på vegne av komiteen fremmet følgende forslag:

Byrådet bes ta initiativ til at det utarbeides en helhetlig og oversiktlig løsning for bussholdeplassene på Tonsenhagen.

Helene Voldner på vegne av R fremmet følgende tilleggsforslag:

1. Forslag fra Bjerke bydelsutvalg (vedtak i sak 55/07 Kollektivtilbud i Bydel Bjerke, behandlet i Bjerke Bydelsutvalg 21.06.07) skal vurderes som et alternativ i denne prosessen.

2. De berørte sameiene og FAU ved Tonsenhagen skole må holdes orientert og inviteres til å komme med innspill i prosessen.

3. Det må vurderes midlertidige tiltak for å bedre trafikksikkerheten ved Tonsenhagen skole i påvente av en løsning.

Forslag fremsatt i bystyret:

Ingrid Baltzersen på vegne av R fremmet følgende tilleggsforslag (nytt punkt) til komiteens innstilling:

Byrådet bes melde tilbake til samferdsels- og miljøkomiteen med et notat innen utgangen av tredje kvartal om status i arbeidet med saken.

Votering:

Samferdsels- og miljøkomiteens innstilling ble enstemmig vedtatt.
Rs tilleggsforslag fra komiteen ble forkastet mot 3 stemmer (R).
Rs tilleggsforslag fra bystyret ble forkastet mot 27 stemmer (A, SV og R).

Etter dette er bystyrets vedtak følgende:

Byrådet bes ta initiativ til at det utarbeides en helhetlig og oversiktlig løsning for bussholdeplassene på Tonsenhagen.

[200800138]

Sak 153 Privat forslag fra Ingrid Baltzersen (R) om inntil videre å stanse dumpinga av forurensa slam fra havneområdet ved Malmøykalven

Sendt til bystyret.

Bystyret har behandlet saken i møte 23/04/2008 sak 153

Saken ble ikke behandlet.

[200702250]

Sak 154 Varaordfører som heltidsombud

Sendt til arkiv.

Bystyret har behandlet saken i møte 23/04/2008 sak 154

Saken ble ikke behandlet. Det vises til vedtak i forretningsutvalgets møte 23. april kl 12.45.

[200800637]

Sak 155 Endring i bystyrekomiteenes sammensetning - (SV)

Sendt til sekretariatet.

Bystyret har behandlet saken i møte 23/04/2008 sak 155

Votering:

Forretningsutvalgets innstilling ble enstemmig vedtatt.

Etter dette er bystyrets vedtak følgende:

Mohammed Al-Samarai (SV) velges som varamedlem av helse- og sosialkomiteen.

[200800723]

Sak 156 Privat forslag fra Janne Svegården (A) og Trond Jensrud (A) av 11.04.2008 om Oslo kommunes anbudsregler - Forslag til videre behandling

Sendt til finanskomiteen.

Bystyret har behandlet saken i møte 23/04/2008 sak 156

Dokument innkommet:

- Privat forslag fra Janne Svegården (A) og Trond Jensrud (A) (200800723-1)

Votering:

Ordførerens forslag ble enstemmig vedtatt.

Etter dette er bystyrets vedtak følgende:

Privat forslag fra Janne Svegården (A) og Trond Jensrud (A) om Oslo kommunes anbudsregler sendes finanskomiteen.

[200800256]

Sak 157 IKT-utgifter i Utviklings- og kompetansetaten - Budsjettjustering - Byrådsak 55 av 17.04.2008

Sendt til byrådet.

Bystyret har behandlet saken i møte 23/04/2008 sak 157

Habilitet:

Votering:

Finanskomiteens innstilling ble enstemmig vedtatt.

Etter dette er bystyrets vedtak følgende:

I bykassens driftsbudsjett foretas følgende budsjettjusteringer:

125 Utviklings- og kompetanseetaten (FIU)

artsgruppe 11

økes med kr 40 000 000

930 Dekn. av tidl.års u.dek. regnskapsm. merforbruk

art 19300

økes med kr 40 000 000

[200600604]

Sak 158 Forslag til Nasjonal transportplan 2010-2019 - Oslo kommunes høringsuttalelse - Byrådsak 37 av 27.03.2008

Sendt til byrådet.

Bystyret har behandlet saken i møte 23/04/2008 sak 158

Habilitet:

FORSLAG:

Forslag fremsatt i komiteen:

Forslagene er ordnet avsnittsvis. Nummerering av avsnittene starter med "Oslo kommune konstaterer at det ikke er ...." som avsnitt 1 osv.

Forslagsstillere: Rina Mariann Hansen på vegne av A, Annelise Høegh på vegne av H, Jøran Kallmyr på vegne av F, Heidi Rømming på vegne av SV og Ingrid Baltzersen på vegne av R.

Forslag fra A, H, SV, V og R:

Nytt avsnitt (før avsnitt 1):
Klimatrusselen er vår tids største miljøutfordring. I Oslo står veitrafikken for over halvparten av klimagassutslippene. Oslo kommune mener derfor at reduksjon av klimagassutslippene må være et sentralt mål i transportplanleggingen. Oslo kommune støtter etatenes forslag i at strategien for å få til dette må innebære både teknologisk utvikling og reduksjon av biltrafikken. Oslo kommunes første prioritet i planperioden er bygging av nytt dobbeltspor for jernbanen på strekningen Oslo S - Ski og oppgradering av infrastrukturen for jernbanen i Osloområdet for å få større driftsstabilitet.

Forslag fra A, SV og R:

Avsnitt 1 strykes.

Forslag fra komiteen:

Tillegg først i avsnitt 1:
Statsetatenes forslag til NTP viser at det innenfor de rammene transport etatene er blitt pålagt å forholde seg til, er det ikke mulig å presentere et forslag som oppfyller de overordnede mål for transportsektoren, eller de nasjonale mål for transportsektorens bidrag til reduksjon i klimagassutslippene. Både Regjeringen og Stortinget må medvirke til at NTP blir en reell langtidsplan for samferdselsutviklingen i Norge. Finansieringen av drift og investeringer må ses i sammenheng. Oslo kommune mener i denne sammenheng det vil være fornuftig å vurdere prosjektfinansiering også på utbygging av jernbane.

Forslag fra A, SV og R:

Avsnitt 2 strykes.

Forslag fra komiteen:

Avsnitt 3: Alternativ til setningen "I tillegg forutsetter Oslopakke 3 utbygging av dobbeltspor Oslo-Ski.":
Oslopakke 3 er en prosjektpakke med forslag til finansiering for forsert utbygging av kollektivtransport og veiutbygging i Oslo og Akershus, en utbygging som er nødvendig både for å hindre at trafikkveksten øker klimagassutslippene, for å bedre lokal luftkvalitet, gi mindre støy og for å frigjøre areal til byutvikling. I tillegg forutsetter Oslopakke 3 utbygging av nytt dobbeltspor Oslo - Ski. Oslo kommune vil understreke at det lokale Oslopakke 3-forslaget er den eneste søknaden som faktisk foreligger, og det er denne Regjeringen må følge opp med bevilgninger i NTP.

Forslag fra A og SV:

Avsnitt 3: De to siste setningene strykes.

Forslag fra komiteen:

Alternativ til avsnitt 4 og 5:
Oslo er selve navet i jernbanesystemet i Norge og over halvparten av alle jernbanereiser i landet finner sted i Akershus. Til sammen er hele 70 % av NSBs kunder fra Oslo og Akershus. Et velfungerende transportsystem i Oslo og Akershus er viktig for hele landets togtrafikk, og gir store muligheter for å oppnå miljø- og samfunnsøkonomiske gevinster. Driftsproblemer i dette området forplanter seg til andre deler av landet. Det er et spesielt stort potensiale for enda flere jernbanereiser i og rundt Oslo, dersom bane og vognkapasiteten forbedres. Fellestunnelen/Oslotunnelen må oppgraderes slik at kapasiteten kan økes. Uten en sterk satsing på infrastruktur, togmateriell og togpersonell er det ikke mulig å øke gods- og passasjertransporten på jernbanen. Dette innebærer også en utbygging med dobbeltspor på Intercity-strekningene på Østlandet.

Jernbanens pålitelighet som transportmiddel i hele Østlandsregionen er avhengig av at strekningene inn til Oslo fungerer. Derfor er det helt avgjørende at staten som ansvarlig for jernbaneutbyggingen i Norge bidrar med tilstrekkelige midler til utbyggingen av det svært viktige dobbeltsporet mellom Ski og Oslo, slik at hele dobbeltsporet Ski-Oslo S kan ferdigstilles i planperioden 2010-2019.

Dobbeltsporutbygging er også en forutsetning for etablering av høyhastighetsbaner. Et eksempel er strekningen Oslo-Gøteborg, som den tyske konsulentgruppen VWI vurderer som samfunnsøkonomisk lønnsom. I Gøteborg-Oslo-samarbeidet arbeides det med å finne løsninger på hvordan strekningen kan bygges ut i hensiktsmessige etapper. For å få til en forsert utbygging av jernbanenettet, støtter Oslo kommune forslaget om prosjektfinansiering.

Forslag fra A, SV, V og R:

De tre første setningene i avsnitt 6 strykes.

Forslag fra A, SV og R:

Resten av avsnitt 6 strykes.

Forslag fra komiteen:

Alternativ til tre første setninger i avsnitt 7:
Oslo kommune mener det er avgjørende for utviklingen av byen og regionen at statlige myndigheter sterkt prioriterer miljøtiltak slik som kollektivprioritering, trafikkbegrensende tiltak, universell utforming og utbygging av gang- og sykkelveier. Oslo kommune viser i den sammenheng til kommunens plan for hovedsykkelveinettet og ønsker at stat og kommune felles tar et løft for å fullføre det vedtatte sykkelnettet. Det er positivt at planforslaget tar fatt i etterslepet på drift og vedlikehold. Oslo kommune støtter en slik prioritering.

Forslag fra F:

Alternativ til fjerde setning i avsnitt 7:

Oslo kommune kan likevel ikke godta at ..... osv.

Forslag fra A, H, SV, V og R:

Alternativ til fjerde setning i avsnitt 7:
Utover denne satsingen har Oslo kommune også behov for satsing på nødvendige strekningsvise investeringer på jernbane- og veisiden.

Forslag fra komiteen:

Nytt avsnitt etter avsnitt 7:
Oslo kommune er positive til at NTP har videreutviklet målsetning om universell utforming og vil understreke at skal dette målet bli en realitet, må det følges opp med betydelige ressurser. Dagens kollektivtransportsystem kan ikke brukes av alle. Det er viktig at det utarbeides tilstandsvurderinger av det norske kollektivtransportnettet. Midlene må økes betraktelig for å nå målene for planperioden og Oslo kommune anbefaler at de statlige bevilgningene økes i samsvar med transportetatenes forslag i NTP på dette området.

Forslag fra A og SV:

Alternativ til avsnitt 8:
I forhold til Nasjonal transportplan 2006 - 2015 blir rammen til øvrige riksveier i Oslo for perioden 2010 - 2019 mer enn halvert fra 2 100 mill. 2007- kr til 630 mill. Oslo kommune ønsker at avsetningen til disse ubundne midlene skal økes, særlig med sikte å at de skal brukes til kollektiv og miljøtiltak i Oslo.

Forslag fra komiteen:

Alternativ til andre og tredje setning i avsnitt 10:
Oslo kommune er positiv til at belønningsordningen videreutvikles, og vil understreke at dersom kollektivtransporten skal ta den vesentligste delen av trafikkøkningen, er det nødvendig å ha forutsigbare og langsiktige finansieringsordninger. Dette forutsetter at rammen økes betraktelig, ikke minst er dette nødvendig når flere områder omfattes av ordningen.

Forslag fra A, SV og R:

Alternativ til avsnitt 11:
I planforslaget legges det til grunn av øvrige riksveier overføres til de nye regionene fra 2010. Forutsatt overføringer av nødvendige ressurser og midler kan Oslo kommune overta alle oppgavene som overføres fra statlig nivå til regionene. Kommunen vil imidlertid påpeke i likhet med stortinget at en slik overføring av myndighet ikke må medføre at regionene blir sittende igjen med et stort vedlikeholdsetterslep de ikke har hatt ansvaret for å opparbeide.

Forslag fra H, SV og V:

Tillegg til avsnitt 14:
Oslo kommune mener det i forbindelse med omleggingen må legges til rette for en langt større lokal styring av havnene. I den forbindelse ønsker kommunen at havnenes juridiske særstilling i forhold til øvrige kommunale virksomheter fjernes.

Forslag fra A, F og V:

Tillegg til avsnitt 16:
Oslo kommune mener Oslo havn og Alnabruterminalen er viktige for godstransport både lokalt og nasjonalt. Oslo kommune vil derfor understreke det nasjonale ansvaret for områdene og for transporten mellom dem. Det er derfor viktig at både veiløsninger knyttet til havna og Alnabruområdet kommer på plass, herunder ny tilførselsvei i tunnel mellom terminalområdet og E6, og at det etableres et eget godsspor mellom havna og Alnabruterminalen.

Forslag fra komiteen:

Tillegg til avsnitt 17:
Imidlertid ønsker ikke Oslo kommune at sikringstiltakene medfører avstengning av viktige områder for byen for byens innbyggere. Oslo ønsker derfor en dialog med statlige myndigheter om sikring.

Forslag fra H og SV:

Avsnitt 18 strykes.

Forslag fra H, SV og V:

Alternativ til siste setning i avsnitt 18:
Oslo kommune viser til Oslo bystyres vedtak av 27.02.2008 om Fjordbyplanen som ber om at reguleringsplanen for Sydhavna legge frem for bystyret. Endelig arealdisponering for Sydhavna vil bli fastlagt i forbindelse med denne saken.

Forslag fra komiteen:

I avsnitt 20 strykes følgende:
I den forbindelse viser Oslo kommune til Osloregionens nylig vedtatte..... osv. ut avsnittet.

Forslag fra A, H, F, SV og V:

Alternativ til alt etter første setning i avsnitt 21:
Oslopakke 3 er som tidligere nevnt en prosjektpakke med forslag til finansiering for forsert utbygging av kollektivtransporten og veiutbygging i Oslo og Akershus. Oslo kommune mener det lokale Oslopakke 3-forslaget er et nødvendig grunnlag for videre samarbeid, og vil understreke at det er dette staten må følge opp med bevilgninger, i tillegg til den svært omfattende lokale finansieringen.

Forslag fra A, SV, V og R:

Nytt avsnitt:
Osloinnbyggernes klimautslipp fra flyreiser er ca. 60 prosent høyere enn landsgjennomsnittet (jfr. Det økologiske fotavtrykket for Oslo kommune, Rapport 1/02, ProSus). Stadig billigere og lettere tilgjengelige flyreiser støtter opp under en slik utvikling. Oslo kommune mener at en ny utvidelse av Oslo Lufthavn Gardermoen med en tredje rullebane og utvidet terminalbygning legger til rette for ytterligere økning i flybruken, og vil derfor gå mot en slik utvidelse.

Forslag fra R til høringsuttalelse fra Oslo kommune:

Frys energibruk og transportomfang på dagens nivå
Nasjonal transportplan (NTP) forutsetter at mobiliteten og transportomfanget skal fortsette å vokse i Norge slik det har gjort siden 1960-tallet. Den tar som utgangspunkt at både biltrafikk og kollektivtransport, samt fly- og båttransport, skal øke med 20-30% fra i dag til 2019.
Denne veksten har i hovedsak vært et gode for de fleste, men det betyr også vekst i ulemper som støy, forurensning, ulykker og energibruk. Ulempene er ofte verst for de svakeste, nemlig de som bor i de rimeligste boligene langs veier og i andre miljøutsatte byområder.

Klimasituasjonen er likevel den viktigste årsaken til at Oslo kommune mener at mobiliteten ikke lenger kan fortsette å vokse. En slik vekst er i strid med FNs klimapanel og i strid med hva Regjeringen selv sier er nødvendig for å løse klimaproblemet. I første omgang må transportarbeidet fryses på dagens nivå, både for personreiser og godstransport, fordi all motorisert transport krever energi. Bare gange og sykling kan vokse uten ulemper. Også kollektivtransporten krever energi, og mer kollektivtransport er ikke miljøvennlig hvis den ikke fører til mindre biltrafikk.

I neste omgang må den mest energikrevende transporten reduseres, som bil- og flytrafikk. Noe av transporten med disse kan overføres til mer miljøvennlig transport. Hvor mye og hvilke transportmidler som bør reduseres mest, må diskuteres som en del av et miljø- og energiregnskap, der det beregnes hvor mye de ulike transportmidlene bruker og hvordan dette kan reduseres. Reduksjon i internasjonal flytransport må løses i internasjonale fora, der verdenssamfunnet blir enige om tiltak.

Halver biltrafikken i de største byene
I de største byene har biltrafikken blitt ca dobbelt så stor siden 1975. Effekten for klimautslippet har vært at veksten har mer enn veid opp for all satsing på bedre teknologi, redusert bensinforbruk og økt kollektivtilbud. Oslo kommune mener det må være et mål å halvere biltrafikken i de største byene, bare et slikt nivå vil ha en merkbar effekt i forhold til klimautfordringen. Dette nivået må bestemmes etter det omtalte energiregnskap, men halvering kan være et sted å starte. En slik reduksjon vil bety noe redusert mobilitet for de fleste, men noe kan kompenseres med økt kollektivtilbud og noe kan kompenseres ved økt sykling og gange. Det siste gir også betydelig bedre helse for den enkelte.

Halvering av biltrafikken må skje ved en miljøvennlig byutvikling og ved at kapasiteten i veinettet reduseres eller i hvert fall ikke økes. Persontransport gjennom sentrum må reduseres gjennom bilfrie sentrum, veiprising eller køprising. Eventuell ledig kapasitet kan benyttes til kollektivfelt eller sykkelveier.

Om de konkrete forslagene
Med dette prinsipielle utgangspunkt mener Oslo kommune følgende om noen av de konkrete forslagene i Nasjonal transportplan:
- Den økonomiske rammen for Nasjonal transportplan er stor nok, og Oslo kommune støtter økt fokusering på drift og vedlikehold. Økt satsning på jernbane og lokal kollektivtransport løses ved å omfordele midler fra budsjettene til vei- og flytransport.
- Utbygging av høyhastighets jernbaner mellom de største byene bør utredes videre, men forutsetter en reduksjon i flykapasitet mellom de samme byer. Høyhastighetstogene er både energi- og arealkrevende, og hvis det skal bygges ut for både økt jernbane- og flytransport, samt bedre bilveier, vil dette være helt i strid med alle mål om reduserte klimautslipp.
- Gods med jernbane har økt kraftig de siste årene, og jernbanen har i dag ikke ledig kapasitet til at dette skal fortsette. Midler til utbygging må finnes i tråd med første strekpunkt ovenfor, og slik utbygging bør prioriteres foran eventuelle høyhastighetstog.

Om Oslo:
- Oslopakke 3 må stanses eller endres vesentlig. Dette forslaget til utbygging av vei- og kollektivtransport til ca 50 milliarder kr, vil legge til rette for 30 % økt biltrafikk. Det betyr at både vei- og kollektivtrafikken vil fortsette å vokse, som igjen betyr økt energiforbruk og økte utslipp.
- Ett av de viktigste virkemidlene for å oppnå redusert transport med bil er å utvikle byer og tettsteder på en slik måte at behovet for å reise motorisert blir mindre. Kortere avstand mellom bolig og arbeidsplasser, skole, barnehager, handel og fritid. Dette kan oppnås blant annet ved å bygge tettere langs kollektivtilbudet og sentralt der reisemålene ligger samlet.
- Legge restriksjoner på trafikk gjennom indre by gjennom forbud mot privattrafikk eller veiprising/køprising.
- I sentrale byområder må parkeringsrestriksjoner brukes for å redusere biltrafikken.
Oslo kommune støtter en videre utbygging av Alnabruterminalen, som i dag er en av flaskehalsene for å øke godsmengden med jernbane, på bekostning av flere trailere langs veiene. Eget godsspor fra Sydhavna til terminalen er en del av denne utbyggingen.
- Flere viktige jernbaneprosjekter i Oslo-regionen er ikke inkludert i forslag til NTP. Det viktigste er dobbeltspor Oslo-Ski, som må prioriteres på bekostning av eksempelvis ny E18 mot vest og andre veiprosjekter.
- Miljøet i Groruddalen må forbedres. Dette gjøres best ved at biltrafikken i Oslo totalt reduseres (halveres), som nevnt over. I tillegg må støy og forurensning langs Trondheimsveien og E6 reduseres, blant annet ved å overføre mer av den gjenværende trafikken til Østre Aker vei, og ved et bedre kollektivtilbud gjennom dalen.

Votering:

Forslag til høringsuttalelse fra R ble forkastet mot 3 stemmer (R).
A, H, SV, V og Rs forslag vedr. nytt avsnitt (før avsnitt 1) ble vedtatt mot 9 stemmer (F).
A, SV og Rs forslag vedr. avsnitt 1 ble forkastet mot 27 stemmer (A, SV og R).
Komiteens forslag vedr. avsnitt 1 ble enstemmig vedtatt.
A, SV og Rs forslag vedr. avsnitt 2 ble forkastet mot 27 stemmer (A, SV og R).
Komiteens forslag vedr. avsnitt 3 ble vedtatt mot 3 stemmer (R).
A og SVs forslag vedr. avsnitt 3 ble forkastet mot 24 stemmer (A og SV).
Komiteens forslag vedr. avsnitt 4 og 5 ble enstemmig vedtatt.
A, SV, V og Rs forslag vedr. avsnitt 6 ble forkastet mot 29 stemmer (A, SV og V).
A, SV og Rs forslag vedr. avsnitt 6 ble forkastet mot 27 stemmer (A, SV og R).
Komiteens forslag vedr. tre første setninger i avsnitt 7 ble enstemmig vedtatt.
Fs forslag, fjerde setning i avsnitt 7, ble forkastet mot 9 stemmer (F).
A, H, SV, V og Rs forslag vedr. fjerde setning i avsnitt 7 ble vedtatt mot 9 stemmer (F).
Komiteens forslag vedr. nytt avsnitt etter avsnitt 7 ble enstemmig vedtatt.
A og SVs forslag vedr. avsnitt 8 ble forkastet mot 24 stemmer (A og SV).
Komiteens forslag vedr. andre og tredje setning i avsnitt 10 ble enstemmig vedtatt.
A, SV og Rs forslag vedr. avsnitt 11 ble forkastet mot 24 stemmer (A og SV).
H, SV og Vs forslag vedr. avsnitt 14 ble forkastet mot 29 stemmer (H, SV, V og KrF).
A, F og Vs forslag vedr. avsnitt 16 ble vedtatt mot 6 stemmer (SV).
Komiteens forslag vedr. avsnitt 17 ble enstemmig vedtatt.
H og SVs forslag vedr. avsnitt 18 ble forkastet mot 27 stemmer (H, SV, R og KrF).
s forslag vedr. siste setning i avsnitt 18 ble forkastet mot 29 stemmer (H, SV, V og KrF).
Komiteens forslag vedr. avsnitt 20 ble enstemmig vedtatt.
A, H, F, SV og Vs forslag vedr. avsnitt 21 ble vedtatt mot 3 stemmer (R).
A, SV, V og Rs forslag vedr. nytt avsnitt ble vedtatt mot 27 stemmer (H, F og KrF).
De avsnittene i byrådets innstilling som ikke ble vedtatt strøket eller endret, ble vedtatt.
R presiserte at de stemte imot avsnittene 1, 5, siste setning i avsnitt 6, avsnitt 7, 8, 20 og 21.

Etter dette er bystyrets vedtak følgende:

Oslo kommune avgir følgende uttalelse til transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2010 - 2019:

Klimatrusselen er vår tids største miljøutfordring. I Oslo står veitrafikken for over halvparten av klimagassutslippene. Oslo kommune mener derfor at reduksjon av klimagassutslippene må være et sentralt mål i transportplanleggingen. Oslo kommune støtter etatenes forslag i at strategien for å få til dette må innebære både teknologisk utvikling og reduksjon av biltrafikken. Oslo kommunes første prioritet i planperioden er bygging av nytt dobbeltspor for jernbanen på strekningen Oslo S - Ski og oppgradering av infrastrukturen for jernbanen i Osloområdet for å få større driftsstabilitet.

Statsetatenes forslag til NTP viser at det innenfor de rammene transport etatene er blitt pålagt å forholde seg til, er det ikke mulig å presentere et forslag som oppfyller de overordnede mål for transportsektoren, eller de nasjonale mål for transportsektorens bidrag til reduksjon i klimagassutslippene. Både Regjeringen og Stortinget må medvirke til at NTP blir en reell langtidsplan for samferdselsutviklingen i Norge. Finansieringen av drift og investeringer må ses i sammenheng. Oslo kommune mener i denne sammenheng det vil være fornuftig å vurdere prosjektfinansiering også på utbygging av jernbane. Oslo kommune konstaterer at det ikke er samsvar mellom mål og virkemidler i forslaget til Nasjonal transportplan. Oslo er tilgodesett med meget lav økonomisk ramme i forhold til innbyggertall og trafikkbelastning, både når det gjelder midler til stamvei, øvrige riksvei og jernbane. Det er avsatt 41 mrd i planperioden. Oslo og Akershus får 3,7 mrd, eller 9 % av dette, til tross for at regionen har 23 % av landets befolkning.

Oslo og Akershus er en region i sterk vekst. Oslo kommune mener de statlige transportvirkemidlene i langt større grad enn foreslått bør prioriteres i Osloområdet. Etter Oslo kommunes syn viser staten liten forståelse for kompleksiteten som ligger i å løse de utfordringene Oslo står overfor når det gjelder miljø- og fremkommelighetsproblemer. Oslo kommune vil bemerke at potensiell lønnsomhet for bruk av nasjonale ressurser i transportsektoren er større i Osloområdet enn noe annet sted.

Oslo kommune mener Oslopakke 3 må være et minimum for statlig oppfølging. For å kunne gjennomføre en felles strategi og satsing på kollektivtrafikk i Oslo og Akershus, må Oslopakke 3 finansieres og gjennomføres i tråd med forutsetningene som ligger til grunn for vedtakene i Oslo og Akershus. Oslopakke 3 har en økonomisk ramme på 53, 4 mrd. kr for perioden 2008-2027, hvorav 12,4 mrd. forutsettes bevilget over statsbudsjettet, 38,9 mrd. bompengemidler og 2,1 mrd. er billettinntekter fra kollektivtrafikken. De forutsatte statlige bevilgningene er en ren fremskrivning av dagens bevilgningsnivå og innebærer ingen reell opptrapping.

Oslopakke 3 er en prosjektpakke med forslag til finansiering for forsert utbygging av kollektivtransport og veiutbygging i Oslo og Akershus, en utbygging som er nødvendig både for å hindre at trafikkveksten øker klimagassutslippene, for å bedre lokal luftkvalitet, gi mindre støy og for å frigjøre areal til byutvikling. I tillegg forutsetter Oslopakke 3 utbygging av nytt dobbeltspor Oslo - Ski. Oslo kommune vil understreke at det lokale Oslopakke 3-forslaget er den eneste søknaden som faktisk foreligger, og det er denne Regjeringen må følge opp med bevilgninger i NTP.

I den første delen av Oslopakke 3, mellom 2010 og 2019, forutsettes statlige bevilgninger på 6 mrd. kr, samt fullføring av det utsatte dobbeltsporet Oslo - Ski. Planforslaget, slik det nå foreligger, gir ca 3,7 mrd. kr i statlige veibevilgninger, hvorav 1,7 mrd. til stamveiutbygging, 0,5 mrd. til Bjørvika og ca 1,5 mrd. til øvrig riksveier. Dette representerer en alvorlig underfinansiering av statens andel av Oslopakke 3 på hele 45 prosent, noe som er uakseptabelt for Oslo. Det er heller ikke avsatt midler til bygging av dobbeltspor Oslo - Ski i perioden. Spesifikt savner Oslo kommune statlig finansiering, innenfor planrammen, av Manglerudtunnelen, Fossumdiagonalen og Røatunnelen som er viktige veiprosjekter i tidlig Oslopakke 3.

Oslo er selve navet i jernbanesystemet i Norge og over halvparten av alle jernbanereiser i landet finner sted i Akershus. Til sammen er hele 70 % av NSBs kunder fra Oslo og Akershus. Et velfungerende transportsystem i Oslo og Akershus er viktig for hele landets togtrafikk, og gir store muligheter for å oppnå miljø- og samfunnsøkonomiske gevinster. Driftsproblemer i dette området forplanter seg til andre deler av landet. Det er et spesielt stort potensiale for enda flere jernbanereiser i og rundt Oslo, dersom bane og vognkapasiteten forbedres. Fellestunnelen/Oslotunnelen må oppgraderes slik at kapasiteten kan økes. Uten en sterk satsing på infrastruktur, togmateriell og togpersonell er det ikke mulig å øke gods- og passasjertransporten på jernbanen. Dette innebærer også en utbygging med dobbeltspor på Intercity-strekningene på Østlandet.

Oslo kommune er skeptisk til at innkreving av bompenger forutsettes primært tatt ut i trafikksterke områder. Oslo kommune mener statlige midler også skal tilfalle trafikksterke områder slik at bompengefinansiering kan være et supplement til statlige bevilgninger. Det er uheldig at Oslo skal lide en ekstra belastning fordi det allerede er mye trafikk på våre veier. Oslo kommune mener derfor at staten må ta et større ansvar for finansiering av infrastrukturen i de største byene. Ved å overlate en så stor del av finansieringen av nasjonalt viktige transportinfrastruktur til Oslos egne transportbrukere, fraskriver staten seg sitt ansvar og overfører en uforholdsmessig stor belastning på befolkningen og bedrifter i regionene. Oslo kommune vil minne om at Oslopakke 3 allerede er tuftet på en stor lokalpolitisk handlingsvilje, ved en betydelig forlengelse av pengeinnkreving over bomringen utover den opprinnelige tidsrammen, og økning av bompengesatsene.

Oslo kommune mener det er avgjørende for utviklingen av byen og regionen at statlige myndigheter sterkt prioriterer miljøtiltak slik som kollektivprioritering, trafikkbegrensende tiltak, universell utforming og utbygging av gang- og sykkelveier. Oslo kommune viser i den sammenheng til kommunens plan for hovedsykkelveinettet og ønsker at stat og kommune felles tar et løft for å fullføre det vedtatte sykkelnettet. Det er positivt at planforslaget tar fatt i etterslepet på drift og vedlikehold. Oslo kommune støtter en slik prioritering. Utover denne satsingen har Oslo kommune også behov for satsing på nødvendige strekningsvise investeringer på jernbane- og veisiden.

Stamveiene gjennom Oslo og på Østlandet har en avgjørende rolle i transporttilbudet regionalt, nasjonalt og internasjonalt. Innenfor planrammen, er det for Oslos del, kun foreslått satt av midler til rv 150 Ulvensplitten - Sinsen, stamveinettilknytning til Alnabruterminalen og Sydhavna. En reduksjon i investeringsrammen til strekningsvise tiltak på 50 - 70 prosent sett i forhold til dagens situasjon vil få negative konsekvenser i forhold til mulighetene til å utvikle et moderne og effektivt transportnett. De statlige bevilgningene må økes betraktelig dersom infrastrukturen skal bygges ut til et ønsket nivå i overskuelig fremtid, uten at det skal gå på bekostning av nødvendig vedlikehold.

Oslo kommune er positive til at NTP har videreutviklet målsetning om universell utforming og vil understreke at skal dette målet bli en realitet, må det følges opp med betydelige ressurser. Dagens kollektivtransportsystem kan ikke brukes av alle. Det er viktig at det utarbeides tilstandsvurderinger av det norske kollektivtransportnettet. Midlene må økes betraktelig for å nå målene for planperioden og Oslo kommune anbefaler at de statlige bevilgningene økes i samsvar med transportetatenes forslag i NTP på dette området.

I forhold til Nasjonal transportplan 2006 - 2015 blir rammen til øvrige riksveier i Oslo for perioden 2010 - 2019 mer enn halvert fra 2 100 mill. 2007-kr til 630 mill. Selv om investeringsrammene til øvrige riksveier blir sterkt redusert for hele landet blir Oslos andel vesentlig redusert i forhold til andre fylker. Oslo kommune har, gjennom Oslopakke 2-midler og alternativ bruk av øvrige riksveimidler, vist sterk vilje til å satse på tilrettelegging for kollektivtrafikk og gange/sykkel. Det er derfor meget uheldig hvis staten reduserer rammetilskuddet for øvrige riksveier.

Fordeling av midlene til fylkene er basert på folketall, veilengde og synlig forfall. Trafikkbelastning, antall kjørefelt og kollektivinfrastruktur med mer, inngår ikke i fordelingsnøkkelen. Etter Oslo kommunes syn er dette en svakhet i fordelingssystemet. Bygging, drift og vedlikehold av veier i byer er vesentlig dyrere enn ellers. Oslo kommune mener staten må ta hensyn til de ovennevnte faktorene i fordeling av riksveimidlene.

Transportetatene mener at dagens belønningsordning bør videreutvikles til et sentralt virkemiddel for transportpolitikken i byområdene. Oslo kommune er positiv til at belønningsordningen videreutvikles, og vil understreke at dersom kollektivtransporten skal ta den vesentligste delen av trafikkøkningen, er det nødvendig å ha forutsigbare og langsiktige finansieringsordninger. Dette forutsetter at rammen økes betraktelig, ikke minst er dette nødvendig når flere områder omfattes av ordningen. Når det er sagt, vil Oslo kommune påpeke at rammebevilgningen til kommunen må være det primære inntektsgrunnlaget.

I planforslaget legges det til grunn av øvrige riksveier overføres til de nye regionene fra 2010. Oslo kommune ønsker at dagens grenser og styringsform for kommunen opprettholdes i forbindelse med forvaltningsreformen og at Oslo kommune defineres som egen region. Forutsatt overføringer av nødvendige ressurser og midler kan Oslo kommune overta alle oppgavene som overføres fra statlig nivå til regionene. Samtidig som kravene til standard øker så går budsjettrammen for Oslo ned. Det vises i denne sammenheng til endring av vegloven § 7 i 1995 der det i Ot. prp. nr. 60 (1995-1996) heter: "Problemet gjelder veger som ikke er vedlikeholdt i tilstrekkelig grad, slik at det ansvarsnivå som overtar slike veger påføres store kostnader ved å sette dem i skikkelig stand". Samferdselskomiteen følger opp og uttaler i Inst. O. nr. 14 (1995-1996): "Komiteen er enig i at et forvaltningsnivå, ansvarlig for manglende vedlikehold, ikke skal kunne velte kostnader over på et annet nivå".

Ifølge høringsbrevet er det sterkt ønskelig med en rask avklaring fra fylkeskommunalt/regionalt nivå om det er ønskelig at Statens vegvesen skal bistå i det faglige grunnarbeidet med å lage handlingsprogram og budsjetter med mer. Etter Oslo kommunes syn, gjenstår mange avklaringer før regionalt nivå kan overta. Inntil videre må ansvaret derfor å ligge hos Statens vegvesen.

Innføring av regionsreformen vil medføre endringer i det nasjonale transportplanarbeidet. Oslo kommune mener utarbeidelsen av handlingsplaner og budsjett må ses i sammenheng med Oslopakke 3 og kravet om økt lokalpolitisk styring av bompengemidlene.

Det er uklart for Oslo kommune hva den bebudede forvaltningsreformen vil bety for dagens nasjonalhavner og de havnene som foreslås som stamnetthavner. En rekke av havnene har et vesentlig større influensområde enn det vertskommunen representerer. I Oslo har omegnsfylkene fått representasjon i havnestyret nettopp fordi Oslo Havn KF har vesentlig betydning utenfor egen kommune. Oslo kommune forutsetter at dette avklares før reformen blir iverksatt.

Oslo kommune støtter forslaget om stamveitilknytning til Sydhavna og Alnabruterminalen. Transporttilknytning til slike nasjonalt viktige transportanlegg er en ren statlig oppgave som ikke bør belastes lokale budsjettrammer. I planforslaget er det foreslått avsatt statlige midler og bompenger til oppgradering i planperioden. Videre er det i planforslaget forutsatt at Oslo Havn KF skal forskuttere bygging av ny atkomst til Sydhavna. Oslo kommune vil bemerke at det opprinnelige tilbud i 2003 om forskuttering av en riksveitilknytning, ble gitt med forutsetning om en forsert bygging av ny atkomst til Sydhavna, med kostnadsramme på 80 mill., for å sanere havnetrafikk i Ormsundveien innen 2006 dersom det ikke var budsjettmessig rom for prosjektet. Prosjektet ble ikke realisert som forutsatt, og er senere innarbeidet i handlingsplan for gjeldende Nasjonal transportplan. Dersom forslaget om å stamveitilknytning vedtas, mener Oslo kommune at det er urimelig at havnekassen skal forskuttere et allerede innarbeidet prosjekt.

I Helhetlig utviklingsplan for Groruddalen forutsettes det at Alnabruterminalen innenfor det som er dagens terminalområde skal arealeffektiviseres, opprustes miljømessig og gis en estetisk og landskapsmessig standardheving. Arbeidet med regulering av terminalområdet er igangsatt med disse formål. Oslo kommune har også i forbindelse med Helhetlig utviklingsplan for Groruddalen og reguleringsplan for Nyland-syd, vedtatt at det må bygges direkte veiforbindelse fra Alnabruterminalen til E6, fortrinnsvis i tunnel. Denne veiforbindelsen bør komme tidlig i planperioden. På grunn av stor trafikkbelastning i området med tilhørende miljøproblemer og forventet økt godstrafikk, foreslår Oslo kommune at Jernbaneverket ser nærmere på muligheten til å tilrettelegge for et eget godsspor mellom Sydhavna og Alnabruterminalen. Oslo kommune mener Oslo havn og Alnabruterminalen er viktige for godstransport både lokalt og nasjonalt. Oslo kommune vil derfor understreke det nasjonale ansvaret for områdene og for transporten mellom dem. Det er derfor viktig at både veiløsninger knyttet til havna og Alnabruområdet kommer på plass, herunder ny tilførselsvei i tunnel mellom terminalområdet og E6, og at det etableres et eget godsspor mellom havna og Alnabruterminalen.

Videre vil Oslo kommune gjøre oppmerksom på behovet for sikringstiltak mot terror, sabotasje og ulykker i forbindelse med terminalene. Etter Oslo kommunes syn er det viktig at transport av farlig gods får en sterkere fokusering i Nasjonal transportplan. Imidlertid ønsker ikke Oslo kommune at sikringstiltakene medfører avstengning av viktige områder for byen for byens innbyggere. Oslo ønsker derfor en dialog med statlige myndigheter om sikring.

Transportetatene mener Oslo kommune har lagt opp til en uakseptabel reduksjon i havnearealet. Oslo kommune viser til Oslo bystyrets vedtak av 27.02.2008 om Fjorbyplanen, som imøtekommer transportetatenes forventninger knyttet til arealbehovet i Oslo havn.

Ifølge planforslaget prioriterer Statens vegvesen å legge til rette for et nasjonalt ekspressbussnett som får stadig større betydning for de lange personreisene. Oslo kommune mener det er viktig at staten i denne sammenheng bidrar vesentlig til videreutvikling av bussterminalområdet på Vaterland. Vaterland bussterminalen er ikke bare bussknutepunkt for hovedstadsområdet, men også for busstrafikken i hele Sørøst-Norge.

Utfordringene i forhold til måloppnåelse av nasjonale transportpolitikk er størst i Osloområdet. Dersom sentrale mål skal nås, er det viktig med helhetstenking og samordning på tvers. Oslo kommune mener at det vises lokal vilje til å bygge opp under nasjonale transportpolitiske mål. Areal- og transportstrategien i Oslo kommunes kommuneplan bygger på en kompakt byutvikling og energibesparende transport gjennom blant annet fortetting i knutepunkter, satsing på kollektivtrafikken, gange og sykkel.

Staten har, i samarbeid med Oslo kommune, et ansvar for å komme frem til et sett av virkemidler som begge parter kan akseptere. Oslopakke 3 er som tidligere nevnt en prosjektpakke med forslag til finansiering for forsert utbygging av kollektivtransporten og veiutbygging i Oslo og Akershus. Oslo kommune mener det lokale Oslopakke 3-forslaget er et nødvendig grunnlag for videre samarbeid, og vil understreke at det er dette staten må følge opp med bevilgninger, i tillegg til den svært omfattende lokale finansieringen.

Osloinnbyggernes klimautslipp fra flyreiser er ca. 60 prosent høyere enn landsgjennomsnittet (jfr. Det økologiske fotavtrykket for Oslo kommune, Rapport 1/02, ProSus). Stadig billigere og lettere tilgjengelige flyreiser støtter opp under en slik utvikling. Oslo kommune mener at en ny utvidelse av Oslo Lufthavn Gardermoen med en tredje rullebane og utvidet terminalbygning legger til rette for ytterligere økning i flybruken, og vil derfor gå mot en slik utvidelse.

[200800558]

Sak 159 Driftsavtaler med idrettslag - Byrådsak 36 av 11.03.2008

Sendt til byrådet.

Bystyret har behandlet saken i møte 23/04/2008 sak 159

Habilitet:

FORSLAG:

Forslag fremsatt i komiteen:

Ingrid Baltzersen på vegne av R fremmet følgende forslag:

Alternativt forslag til punkt 2:

Drift av ishaller, større og/eller komplekse idrettshaller og andre større og/eller komplekse idrettsanlegg skal skje i kommunal regi.

Votering:

Samferdsels- og miljøkomiteens innstilling pkt. 1 og 3 ble enstemmig vedtatt.
Rs forslag til punkt 2 ble forkastet mot 3 stemmer (R).
Samferdsels- og miljøkomiteens innstilling pkt. 2 ble vedtatt mot 3 stemmer (R).

Etter dette er bystyrets vedtak følgende:

1.
Drift av idrettsbaner, idrettshaller opp til middels størrelse og andre idrettsanlegg av begrenset størrelse, kompleksitet og bidragsnivå kan settes bort til idrettslag etter avtale uten konkurranse etter dagens modell dersom dette gir en besparelse for kommunen. Gjensidig oppsigelsesfrist av driftsavtalene settes til 6 måneder.

2.
Drift av ishaller, større og/eller komplekse idrettshaller og andre større og/eller komplekse idrettsanlegg kan settes bort til idrettslag etter avtale uten konkurranse. Det forutsettes at idrettslaget etterlever Lov om offentlige anskaffelser.
Tilsynsfunksjoner tilknyttet deler av bruken av enkelte av disse anleggene kan utøves av idrettslagene etter nærmere vurdering i hvert enkelt tilfelle.

3.
Ordningen med å gi idrettslagene mindre, definerte vedlikeholdsoppdrag på dugnadsbasis på anleggene mot godtgjørelse søkes utvidet innenfor rammen av lov om offentlige anskaffelser.

[200702496]

Sak 160 Privat forslag fra Øystein Sundelin (H) og Jøran Kallmyr (FrP) vedrørende skytebanen på Prinsdal

Sendt til arkiv.
Kopi til byrådet.

Bystyret har behandlet saken i møte 23/04/2008 sak 160

Habilitet:

FORSLAG:

Forslag fremsatt i komiteen:

Heidi Rømming på vegne av SV og Audun Rødningsby på vegne av V fremmet følgende forslag

Det gis ikke midlertidig tillatelse til fortsatt skyting på Prinsdal.

Ingrid Baltzersen på vegne av R fremmet følgende forslag:

1. Forutsatt at det besørges støydemping lik de krav som stilles til nye skytebaner, kan Prinsdal skytebane benyttes inntil ny skytebane er klar til å tas i bruk.

2. Oslo kommune besørger og bekoster flytting av støyvoller fra Prinsdal til Myrer og eventuell opprensking av grunn etter skytebanen i Prinsdalen.

Lederen på vegne av komiteen fremmet følgende forslag:

Byrådet bes i samarbeid med bydelen, idrettskretsen og lokale idrettslag utarbeide et forslag til etterbruk av Prinsdal skytebane.

I bystyret trakk R sitt forslag nr. 2 fra komiteen.

Votering:

Rs forslag nr. 1 ble forkastet mot 3 stemmer (R).
Samferdsels- og miljøkomiteens innstilling pkt. 1 ble forkastet mot 28 stemmer (H, F og R).
SV og Vs forslag ble vedtatt mot 28 stemmer (H, F og R).
Samferdsels- og miljøkomiteens innstilling pkt. 2 ble ikke votert over.

Etter dette er bystyrets vedtak følgende:

Det gis ikke midlertidig tillatelse til fortsatt skyting på Prinsdal.

[200702419]

Sak 161 Valg av lokal klagenemnd i Bydel Gamle Oslo for perioden 2007-2011

Sendt til sekretariatet.

Bystyret har behandlet saken i møte 23/04/2008 sak 161

Votering:

Forretningsutvalgets innstilling ble enstemmig vedtatt.

Etter dette er bystyrets vedtak følgende:

Til lokal klagenemnd i Bydel Gamle Oslo velges for perioden 2007-2011:

Medlemmer:
Randi Røvik (SV)
Olaf Svorstøl (R)
Eivind Sørensen (A)
Bernhard Rudjord (V)
Else Brit Haneseth (F)

Varamedlemmer:
Ingelin Pedersen (SV)
Frode Heien (R)
Guri Krigsvoll (A)
Geir Martin Blæss (V)
Øyvind Michelsen (F)

Leder: Randi Røvik (SV)
Nestleder: Olaf Svorstøl (R)

[200800621]

Sak 162 Elev- og lærlingombud i Oslo kommune - forlengelse av prøveordning

Sendt til sekretariatet.

Bystyret har behandlet saken i møte 23/04/2008 sak 162

Votering:

Forretningsutvalgets innstilling ble enstemmig vedtatt.

Etter dette er bystyrets vedtak følgende:

1.
Ordningen med elev- og lærlingombud for videregående opplæring i Oslo videreføres som en prøveordning i to år fra skoleåret 2008/2009.

2.
Ordningen evalueres innen utløpet av prøveperioden.

Oslo bystyres sekretariat, den 25. april 2008

Jan Frode Jakobsen

125 Utviklings- og kompetanseetaten (FIU)	artsgruppe 11	økes med kr 40 000 000
930 Dekn. av tidl.års u.dek. regnskapsm. merforbruk	art 19300	økes med kr 40 000 000